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春节之前,我想试着和你聊聊一直被忽视的儿童道路安全教育

就在上个星期,刚刚休完产假的小伙伴回归团队,荣升妈妈的她三句不离宝宝,满脸的幸福洋溢。她说女子本弱,为母则刚,只有当自己真正成为了妈妈,才能体会那种难以名状的情感纽带,她愿用尽最好为宝宝换得世界的温柔以待。那份对于宝宝呵护的疼爱,让我在一旁连连感动。

或许是极与极的对比,让我想起前段时间参与的道路安全教育项目。假设,要是将那一张张存满儿童道路安全问题的资料,拿给这位连小磕小碰都不能容忍孩子遭受的妈妈,它是无比沉甸甸的吧!

因为开篇,就有一些可怕的数据:

全世界每年有186300名儿童死于道路交通事故,相当于每天500余名,道路交通伤害已成为所有5岁以上儿童的四大死因之一。

具体在中国,每年也有将近20000名14岁儿童死于交通事故,道路交通伤害更是登上造成儿童意外死亡原因的榜首。另有预测,到2030年道路交通受伤率将会超过艾滋病、疟疾和肺结核。

天真烂漫的孩子与血淋淋的交通安全事故相遇,怎么看都是一件悲痛指数倍增的事情。但现实中,居高不下甚至有反增趋势的儿童死伤数据,让我十分好奇,到底是什么原因造成了交通事故的频繁发生呢?

我最先想的就是孩子那娇小伶俐的身体。但这样的体格特征从道路交通的角度来说,就显得不那么“可爱”。因为身材的小巧,让他们很难看清周围的交通状况,司机也不容易发现他们。而儿童的四肢与头部也要比成人柔软的多,一旦遭遇交通事故,极可能出现严重的身体损失。

*2014年4月,宁波梅墟就发生了一起儿童被奥迪车碾压致死的交通事故。当时女驾驶员在小区门口人行道上停车,并没有发现车后还抱着奶瓶、不到2岁的小男孩,酿成了悲剧。

最近几年,一些关于孩子认知的早教培训越来越流行。确实,孩提时代对于外界的感知、记忆、思维都处于一个和年纪相符的低龄水平对景象与声音的判断当然也毫不例外地紧跟自然规律,需要一个认知养成的过程。

所以,面对突如其来的交通变化,孩子们并不能很好的确认移动车辆的距离、速度与方向,短时间内往往不能采取快速的躲避措施。

南京六合区一名三年级学生放学后,像往常一样乘坐公交车回家。就在走下公交车的片刻里,孩子独自朝马路对面跑去。此时,一辆轿车由南向北急驶而来,尽管司机发现了马路上的孩子,赶忙右打方向避让。但车祸依然发生,孩子被撞飞出去。

如果说,孩子们生理与意识上的限制是造成事故发生的原因之一,那对于生长与认知都相对健全的成人来说,他们是否有需要为安全事故负责的地方?

Safe Kids 全球儿童安全组织替我们做了这样一份调查。他们问卷调研了巴西,中国,印度,卡塔尔,南非和美国 6个国家共6000名有16岁以下小孩的家长。

除中国外的其他5国,均有超过60%的家长表示担心孩子上学安全,其中南非这一比例高达90%。

但很可惜的是,中国在这一数据上并没有显示出大国的优势,只有46%的家长会产生担心,少于一半的家长明显对比,说明中国家长对儿童安全意识较低。

*调查中年龄段与时间点的选择的依据来源:16岁以下的孩子,时常经历入学、升学,其中14岁恰巧又是大部分孩子学会骑车的年龄,利用自行车或是电动车上下学看似是不错的选择。但上下学的节点同样也是校外交通高峰时间段,路面情况复杂多变。略有生疏的骑车技能要是加上爱追逐打闹的天性,就极易造成事故的发生。所以上下学阶段对于16岁以下的孩子以及家长是需要特别关注的。

若从另一个方面来衡量家长安全意识的高低,是否使用儿童安全座椅可以是一个不错的判断标准,因为一定程度上,父母的意识决定他们出行时会为孩子选择怎样的保护措施。以MADE IN CHINA 抢占6成全球儿童安全座椅销售市场的中国,儿童安全座椅的使用率却仅有1%,即便是在一些大中城市,使用率也不及5%。很多家长都错误地认为,让孩子坐在副驾驶位置或将他们抱在身上更安全。

*汽车时速若在50公里时发生碰撞,惯性作用下将产生30倍的重力加速度冲击力。对平均体重只有10多公斤的孩子来说,这样的冲击力就接近300公斤。紧急情况下,家长根本不可能将孩子抱紧。若孩子坐在前排,则孩子的头部则会直接造成冲击。

这样一看,家长安全意识的整体偏低确实要对儿童安全事故的发生承担相应的责任。

其实,道路系统设计的不合理、交通政策法规的不完善以及司机安全教育不彻底都是能够造成事故发生的原因。

但事实上,如果增强意识、多加防范,交通伤害就能够像感冒问题一样,可以被预防。为了让更多的孩子避免遭受事故所带来的身体疼痛、心里创伤,维持家庭的稳定和谐,我们需要采取措施去提高孩子与家长的安全意识。

进行道路安全教育就是一个很好的方法。不过传统的教育方式,通常会因为资源的有限只去选择一些大众关注度较高的方向,并不能涵盖所有的类型领域。

这样的机制下,道路安全教育成了漏网之鱼,需要一些除传统教育之外的方式去弥补缺失。

这份填补工作看似是大众都能做的事情,但真正话语权还是来自企业,因为身处任意领域的任何一家企业,都包罗着对相应社会问题最具了解的专家,他们才是解决问题的重要力量。

所以,一些企业基于这样的洞察,做出了尝试。

BMW

家长作为陪伴孩子成长的重要伙伴,在传播安全知识方面有着不可替代的重要性。BMW就尝试从培训家长出发,以“大手拉小手,童悦安全路”的主题,帮助家长建立使用安全座椅的正确观念。并在沈阳建立宝马品牌在国内第一个儿童交通安全体验馆,这也是国内第一个固定场所的体验馆。

 

一汽丰田

孩子们时常是充满灵感的创作者,丰田就走进幼儿园,与家长和老师,引导孩子用画笔描绘出一个安全的世界。鼓励孩子用表演诠释出一个真实的场景。全国还设有600幅儿童画和5部儿童剧获奖奖项,鼓励孩子们对于交通安全的关注。

 

道达尔

从南到北,道达尔用了7年的时间开展安全训练营。产出了“道路安全大课堂”、“安全知识大富翁”、“保罗的梦幻安全座椅”等一系列不仅名称新奇且内容有趣的环节。而独有的道路安全加油站,是一个具有真实体验主题的空间。走进那里,你一定会被孩子们扮演“小汽车”、“小交警”或是“小行人”的模样萌化。2017道达尔还会把之前线下的活动扩展到线上,惠及更多的孩子。

看到这些企业做出的努力,我好像有点期待将那份刚才还有些许沉甸的资料拿给我的小伙伴看。然后如释重负地告诉她:

“别怕,已经有企业开始行动了。”

我想,作为一名MSC的员工,她也会感同身受地希望让更多的企业加入其中,有更多的学校敞开大门。

慢慢的,我们会发现路上多了许多穿着黄色反光衣帽上下学的孩子,他们会在过马路时留心观察红绿灯,在十字路口放慢骑车速度,甚至主动去提醒身边的同学不要在马路上相互追逐。喔!说不定他们的书包里还装有几本道路安全知识的涂鸦教材。

视频系safekids呼吁关注儿童道路安全的宣传片

这是MSC在春节前最后一篇微信文章。我们希望让你和你的家人多添一份安全出行的年货,因为我们期待2017年更安全的相约。

如果你也希望获得这份安全出行的年货,请直接发送申请邮件至

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